Вагон-хоппер сочлененного типа.

Вагон-хоппер сочлененного типа модели 19-6978 (-01) не имеет аналогов на отечественном рынке. На североамериканском он представлен в Канаде и в отличие от российской модели не оснащен бункерами в консольных частях и имеет разную осевую нагрузку тележек (25 тс у средней и по 20 тс у крайних), что снижает погонную нагрузку "канадца".
Хоппер сочлененного типа модели 19-6978 (-01) предназначен как для перевозок зерна и продуктов перемола, так и минеральных удобрений.
Увеличенный до 160 м3 объем кузова позволяет эффективно перевозить весь спектр сыпучих грузов с полным использованием грузоподъемности 113,5 т. Погонная нагрузка вагона составляет 7,68 т/м против 6,79 т/м у моделей, представленных на рынке, что позволяет обеспечить грузоотправителям и операторам существенную экономию на стоимости перевозки груза, а также дает возможность значительно повысить пропускную способность железных дорог.
При проектировании вагона учитывалась специфика выгрузки грузов с высокой степенью слеживаемости. Углы наклона торцевых стен и стенок бункеров разработаны таким образом, чтобы минимизировать количество остатков груза, а также повысить удобство и скорость разгрузочных операций.
Количество загрузочных люков и их расположение проектировалось с учетом инфраструктуры клиентов. Механизм запорно-пломбировочных устройств предусматривает меньшее число пломб и позволяет увеличить скорость обработки вагона при вагоноотправке. 


Использование специального двухкомпонентного внутреннего покрытия кузова вагона в случае перевозок пищевых продуктов обеспечивает их надежную защиту и сохранность всех характеристик груза, в случае перевозок минеральных удобрений – защиту кузова от агрессивного воздействия груза.
Хоппер оснащен инновационной тележкой модели 18-9855, благодаря которой устанавливаются увеличенные сроки межремонтных пробегов – 800 тыс. км, или 8 лет, против 110 тыс. км, или 3 года (для зерна) и 2 года (для минеральных удобрений) – у типовых вагонов.
В настоящее время опытные образцы вагона-хоппера проходят "полевые" испытания на инфраструктуре промышленных предприятий и транспортных компаний. Проводятся необходимые замеры и проверки эффективности эксплуатации при различных технологических операциях (погрузка, разгрузка, техническое обслуживание и т.д.).
Разработчик: Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий.
Грузоподъемность .................................... 113,5 т 
Объем кузова ............................................ 160 м2 
Длина по осям сцепления
автосцепок ................................................ 19 380 мм 
База вагона ................................................ 13 600 мм (2 х 6 800 мм) 
Габарит ....................................................... 1-T 
Погонная нагрузка ..................................... 7,68 т/м 
Углы наклона торцевых стен, 
стенок бункеров ......................................... 50 °
Количество загрузочных/разгрузочных
люков (на каждой секции кузова) ............ 4/6
Расчетная статическая нагрузка
от колесной пары на рельсы ..................... 25 тс
Межремонтный пробег ............................. 800 000 км (8 лет)
Срок службы ............................................. 32 года
* Значения параметров могут быть изменены на стадии опытно- конструкторских работ